dcman

정말 타고싶다 ㅠㅠ

캠코더도 빌려 놓고 ㅠㅠ

마일리지 까서 탈순 없나 ㅠㅠ

일부러 만들던 프라모델도 조립중지...

il2 용 이쁜 도장 -0-;;

서울서 암스테르담 경유해서 제네바가서 일 보고 다시 암스테르담을 통해 돌아옴..

늦게 표를 구입해서 KLM 타고 갔는데 Skyteam 에도 불구하고 마일리지 적립이 안된다 -0-;;(할인권이라나..)

키 작고 나이 많으신 한국분이 CA 하시는게 인상적이었고, 한국 메뉴도 꼭 나왔다.

하지만 B747 combi 라 승객은 얼마 안타고, 작년에 대한항공 탔을때와 너무 비교됬다.

우선 의자 낡았고, 개인용 티비 없고, 밥 구리고, 간식도 적극적으로 안준다 -0-;;

(dcman.net 폐쇄에 따른 자료뺵업)

군 시절 헬기(UH-60A)를 타고 다니며 찍은 사진

실크로드 쿠우 도장 PMDG 737-500

작고 귀여워 쿠우도장 만들고 사람들하고 몰디브서 놈

밑에서 skybigbus 님 하고 잘 안보이는데 한분 더 계심 -0-

장난치냐?????

한방 아슈크림인가??

내 어릴적 살던 고향 성북동....

솔직히 어릴때 너무 싸돌아 다녀서 내가 무단친입 안해본 곳이 없는것 같다 --;

그중에 '무서운' 집이 하나 있었다.

바로 어릴때 개 뼈다구가 쓰레기 봉지에 보이던 그곳!

어릴때는 공포의 대상이었지만 (어찌 귀여운 강아지를 먹는단 말인가!)

보신탕을 파는 곳인데 안에는 한옥집과 같은 구조로 되어있었다.(그 시절 누군가 끝내주는 장난감의 소유자가 살았다)

지금은 확장에 매우 커졌다고 하지만 테이크아웃으로만 먹어본 나로서는 기억이 잘 안난다.

내가 처음 먹은것이 이 곳의 수육인데 , 개고기 입문치고 너무 맛있었다.

냄새라곤 기억도 안난다.

이 이후로 많은 곳에서 개고기를 먹어 보았지만 수육이던 탕이던 다 냄새가 너무 나에게 역겨웠다.

오늘은 부모님이 탕에 살코기만 1인분 갔다 주셨다.

동네 사람이라고 또 고기양이 매우 푸짐하였다.

너무 양이 많아 배 터지는 줄 았았다.

그래서 남은 것은 어머니가 드셧는데, 기름이 뜨는것도 안보이고 고기는 살살녹고 이 맛으로 개고기를 먹는다는 생각이 딱 든다.

이렇한 맛에 박정희 부터 다 이곳에서 개고기를 즐겼다 한다.

동네 사람들 말로는 우리나라 대통령이 될려면 여기서 개한마리는 먹어야 된다고 한다.

역시 맛있는 맛집은 틀리다.

앞에 '맛대맛' 출연 현수막 따위는 구경도 못했다.

일인분에 2만원 정도 하니 사람없는 날을 택하여 가는것을 추천한다.

지인들의 말로는 나 처럼 많은 고기는 일인분에 먹지는 못한다 한다 (죄송 --;)

4호선 삼선교역에서 경신고등학교 쪽 출구로 나와 대우미약국 이나 그 전 골목서 꺽으면 나온다.

스포츠 서울은 기자분이 써서 그런지 정확하게 써져있다. 내 사진이 아니여서 링크만 걸었다.
저 안을 들어가 본지 20년이 지났지만 내가 기억하는 그 모습 그대로다.
http://kr.blog.yahoo.com/sportsseoullife/8

이제 난 개먹고 힘나는데 쓸곳만 찾으면 될 것 같다.
음....

이미 여기 저기에 이색적인 공항 포스트가 많다.

하지만 비행이나 플심에 관심이 있는 사람들은 보는 관점이 틀리다.

그래서 따로 정리를 해 보았다.

네델란드령 안틸레스 제도 St. Maarten "Princess Juliana" (TNCM)
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아름답고 멋지고 항공기에 관심있는 사람에게는 영순위 공항이다. 플심내에서도 매우 잘 꼬며진 매우 인기 많은 공항이다.

떨어진 섬 공항임에도 불구하고 유럼 대륙에서도 대형비행기가 오는 최고의 휴양지다.

또한 해변과 활주로 끝이 매우 가까워서 엄청난 장관을 펼친다.


홍콩 카이탁 (kaitak) (구VHHH)
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이제는 사용을 하지 않는 공항이지만 최고의 빌딩숲을 뚫고 최악의 기상에 대형 여객기를 착륙 해야 해서 전설적인 공항이다.

이 공항은 바다쪽이 아닌 육지쪽에서 착륙을 해야하는데 문제가 발생하는것이 일차적으로 높은 산이고 이차적으로는 높은 건물 들이다. 이러한 이유로 착륙 마지막 순간에 60도정도의 선회를 하고 착륙을 해야한다.

하지만 이곳은 기상 조건이 않좋은 곳으로 유명하다. 그래서 조종사들에게 최악의 공항이였다.

말보다는 동영상이 좋은것 같다.



몰디브의 Male (VRMM)
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이곳은 프린세스 줄리아나 만큼 명성 높은 곳이 아니다.
하지만 비행기로 이 섬 주변을 가능 과정이 매우 아름답다고 한다. 또한 특이한 산호섬 구조라 중앙에 화산섬 주변으로 산호섬들이 존재하여 유명한 호텔들이 많다.
이 공항의 특징 중 하나가 지상 활주로 말고도 수상 활주로도 발달되어 산호섬들 간의 이동을 한다는 것이다.


수상 주기장에 물이 저렇게 이쁘니 뭐 할말을 잃을 정도다.

네팔 Lukla (VNLK)
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세계의 지붕 히말라야에 있는 절벽에 붙은 공항이다.
9380ft 고도와 1616ft 밖에 안되는 짧은 활주로, 그리고 암벽을 향해 돌진하는 활주로는 절대 go-around가 불가능한 한번에 착륙 기회만 주어지는 공항이다.
에베레스트 구경을 위한 최고의 효식처가 아닐까 싶다.



포르투칼 Madeira, Funchal 공항 (LPMA)
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이곳은 제한된 평지와 큰 비행기를 위한 수요 때문에 짧은 활주로를 확장하기 위해 수 많은 pilar 들을 밖으며 활주로를 확장한 것이 유명한 공항이다. 이 활주로 밑에서 유명 Dj 들이 댄스 파티도 하곤 한다. 이 이유 말고는 신기한것이 없는 공항이지만 동네 또한 아름다운것으로 유명하다. 그러기에 이렇한 대형공사를 하면서 제트기를 위한 활주로를 만드는것이 가능하였다.

활주로 끝에 이륙을 준비하는 항공기는 마치 항모에서 이륙하는 듯한 착각을 일으킨다.


오스트리아 Innsbruck - Kranebitten (LOWI)
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오스트리아 서부쪽에 알프스 사이의 계곡에 위치한 도시이다. 많은 레져스포츠를 즐길 수 있는 매우 아름다운 곳이지만, 이 이유만으로 이 공항을 이색적이다고 뽑았다면 인터라켄과 시온같은 스위스의 멋진 곳들과 차이가 없을것이다. 하지만 이곳은 깊고 좁은 계곡이라 중형 항공기가 접근하기에 매우 까다로워 착륙을 하기위해 여러번 유턴을 하며 안전한 고도와 안전한 선회반경을 유지하며 착륙 해야 하는 곳이다. 또한 착륙 마지막 부분에 멋진 강이 흐른다. 나 또한 이곳을 오스트리아 출장중 구경하려 하였으나, 아쉽게도 시간 문제상 들르질 못하였다.





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세계에는 다양한 아름답고 재미있는 공항들은 많다.
하지만 우리나라 또한 그런곳이 많다는 곳을 잊어서는 안된다.
나에게 제일 감명 깊었던 공항 두 곳은 우리나라의 공항이었다.

하나는 춘천에 미군기지인 Camp Page 였다.
이곳은 AH-64L 아파치 미군부대였다. 하지만 활주로가 넉넉하여 8인승 비행기가 넉넉하게 착륙을 하여 나는 여러번 가본곳이다. 춘천분지의 지리적인 정 중앙 위치에 춘천역쪽에 붙은 활주로는 하늘에서 보면 정말 흥미로운 이착륙 경치를 제공한다. 나는 춘천을 그렇게 처음 가보고, 춘천을 언제나 예찬하고 놀러도 가게 되었다.

또 한 곳은 속초공항이었다.
속초 공항은 현재 군용도로만 쓰이지만, 나는 헬기로 그 곳을 가 보았다.
내 첫 헬기 여행이여서 그런지 한계령 근처를 넘으면서 서서히 보이는 바다의 지평선과 갑자기 나타나는 속초공항의 모습은 정말 잊을 수 가 없다.

우리나라도 아름답다.

다만 아름다운것을 찾으면 가까운곳에서 발견 할 수 있다.
(바가찌만 안쓰면 참 좋은데......)

세계에서 제일 괴상하고 remote 한 장소를 말하라면 대부분 다윈이 발견한 easter island 가 아닐까 생각한다.

공항 역시 이곳이 다른 공항들과 제일 먼 거리를 유지하는 곳이다.

관광과 학술연구의 목적으로 의외로 오는 사람이 많은 이곳은 Mataveri Intl (SCIP) 공항이다.

이곳은 칠레령으로 칠레 항공기가 주로 오는 곳이다.

먼 거리인 만큼 활주로도 만피트 가량의 길이이다.

세계에서 제일 남쪽인 공항은 당연히 남극대륙에 위치한다.

남극에는 여러 공항이 있다.

우리나라 세종기지 근처에는 아르헨티나인가 칠레의 소유에 C-130기가 착륙 가능한 공항도 있다.

세계 제일 남쪽의 공항은 McMurdo Station (NZPG) 이다.

활주로가 10000ft 로 얼음만 안꼇어도 747도 착륙이 가능한 곳이다.

미군의 지원으로 C-5 galaxy 도 온다 ( 이 비행기에 뽀스는 성남공항에서 많이 봐왔다. UH-60 두대를 넣은채 온다)

에베레스트 꼭대기에도 그 유명한 관광및 최고의 경치를 자랑하는 Lukla (VNLK) 공항이 있다.

이 공항도 활주로 길이가 1616ft 밖에 안된다.

활주로도 짧으면 한쪽은 거대한 벽이다.

하지만 이 공항보다 높은 공항이 페루(peru)에 존재한다.

San Rafael 에 있는 공항으로 무려 고도가 14,422ft 이다. (약 5km 좀 안됨)

이 고도이면 보통 피스톤 엔진 항공기는 힘이 딸리는 고도이다.

하지만 활주로는 무려 8700ft 나 되어서 소형 제트기 정도까지 수용 가능하다 한다.

이스라엘의 I Bar Yehuda 공항이 세계에서 제일 낮은 공항이다.

고도가 -1266ft (-386m) 이다.

고도가 마이너스인데 무려 300m나 해수면 높이 밑이다. (초고층건물 높이!)


지리를 공부 하신 분들은 이 호수(?) 가 어디인지 아시고 고도가 그리 낮은 이유를 알것이다.

네이버나 포탈들을 검색하면 1748 피트의 (533m) 의 네덜란드 안텔레스 제도 (캐러비언) 의 활주로가 가장 짧다고 한다.

하지만 NO!!!

이것은 정식 항공사가 운영 하는 활주로만 봤을때를 이야기 하는지도 모른다.

우리나라만 하더라도 군 활주로가 1500피트가 안되는것이 허다하다.

미국 위스콘신 주의 Potts Field (OWN5) 도 1500ft 이다.

이것도 등록된 활주로 이다.

또한 그 유명한 에베레스트에 Lukla 공항도 1616ft 밖에 안된다.

고도의 압박 또한 심한곳이나, 운영상의 문제는 전혀 없는 곳이다.

또한 경사가 심한 활주로라 효율적으로 활주로 길이를 이용하는 구조로서 DHC-6 같은 기종의 비행기가 주로 이용한다.

우리나라 군 활주로는 한국전때 piper cub 나 헬기, 비상착륙을 위한것들이 많아 1500피트가 안되는 활주로가 많다.

하지만 안전과 짧은 거리, 용도를 이유로 대부분 헬기장이라는 용도로 바꾸었다.

1500ft 면 매우 짧은 거리이다. 하지만 경비행기를 아슬아슬하게 착륙하는것은 가능하다.

그러나 안전장비나 등화 조차 없는 시설이 대부분이라 사실상 불가능하다.

놀라운 것은 이렇한 활주로들을 유효한 공항으로 인정을 한다면 우리나라의 공항 밀도는 매우 높다.

제일 공항 밀도가 높다는 미국이랑 맘 먹는 밀도이다.

플심을 접하시는 분들이 처음에 제일 궁금해 하시는 것이 아마 챠트일겁니다.
그럼 챠트 별로 설명을 아주 간결히 하겟습니다.
이 내용을 토대로 질문을 리플로 달아 주시면, 계속 적인 정보가 쌓일것으로 믿습니다.

챠트는 크게 <b>SID</b>, <b>STAR</b>, <b>IAP</b>, AIRPORT</b> 네가지로 나누어 집니다.
여기서 말하는 챠트는 우리가 보통 말하는 소형의 그것을 말합니다.
이 글에서는 <b>AIRPORT</b> , 즉 공항 정보와 다른 재미없는 챠트는 생략합니다.

챠트를 사용하는 이유는 매번 관제사들이 조종사에게 절차를 설명할 수 없고, 조종사에게 정보를 제공하고자 만든겁니다. 주로 우리는 <b>Jeppesen 社(http://jeppesen.com)</b> 챠트를 씁니다. 민항계는 이 회사가 거의 독점 하고 있습니다.

<b>SID (Standard Instrument Departures)</b>
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말 그대로 표준 이륙 절차입니다.

위에 챠트가 그것입니다. 이 챠트는 북쪽4으로 이륙할 경우에 쓰는 이륙 절차입니다. 이미 제출한 플랜을 토대로 이륙후 어디로 갈지 정해집니다. 위 챠트는 인천이며, 상해쪽으로 갈떄는 <b>NOPIK</b> 에서 관제구역을  빠져나갈것이며(NOPIN1A 디파쳐), 제주로 갈경우 <b>BOTKI</b> 로 벗어날겁니다(TAEAN1A 디파쳐). 이런 챠트로 관제사는 <b>SID</b> 이름하고 빠져나가는 위치만 말해주면 관제가 쉬워집니다. 챠트에 어떤 <b>SID</b> 인지 써있으므로 보기가 편합니다. 또한 비행 금지 구역 및 특수한 고도제한, 속도제한이 표시 됩니다. 이 절차들은 연구해서 만들어진것이라, 대형기종으로 비행할경우, 저 절차대로만 하면 비행이 쉬워집니다. (초보분들이 이 절차에 나온 설명대로 비행하시면 비행이 더욱 순조로워 질겁니다.)

STAR (Standard Terminal Arrivals)
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표준 관제구역 접근 절차입니다. (맞나..^^;)

이 챠트는 복잡한 공역에서 주로 쓰이는 관제구역 접근 절차입니다. 너무나 복잡한 대형공항 공역들을 순조롭게 관리하기 위하여 만든 절차들입니다. SID 와 사용법은 같은나, 반대로 수행하는 꼴입니다. 이 챠트를 보면 글씨가 매우 많습니다. 이 글들이 결국 접근 방법을 글로 요약한것 뿐입니다. 결국 이 챠트 보는법은 영어만 알면된다 입니다..-.-;  이챠트는 자세히보면 <b>KELLY</b> 지점으로 다 유도하는 겁니다.

IAP (Istrument Approach Procedures)
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계기 접근 절차입니다.

이 절차를 많은 분들이 <b>STAR</b> 와 혼동합니다. 틀립니다. 이 챠트에서 다루어지는 부분은 본 공항 타워에서 관제하는 지역입니다. 위에 <b>STAR</b>는 어프로치에서 관제합니다. 그러므로 이 절차는 착륙하는 절차 입니다. 이 챠트는 좀 복잡하고 모든 내용이 약자로 되어있습니다. 크게 내용을 분류하면, 공항 계기 주파수, 접근 방법, 접근 각도, 미니멈(기종급별), 주의 사항, 지형, 거리별 고도 참조, 고 어라운드 방법 입니다. 자세한 내용은 질문으로 해주세요. 좀 내용이 많습니다.

강좌라는 말머리를 달고 처음 쓰는 글이네요. ^^

FS2004에 매력을 느끼신 많은 분들에게 물어보면 대부분 같은 대답을 들을 수 있습니다. "스샷의 뽐뿌질"때문에... 라고요. 플심의 매력은 정말 진짜같은 하늘의 모습에 있습니다. 하지만 플심은 하늘을 감상하기 위한 목적으로 만든 게임이 아닙니다. 비행기를 조종할 수 있어야 합니다. 그렇습니다. 플심 유저를 항상 갈등하게 만드는 두 마리의 토끼 - 프레임레이트로 대표되는 "성능" 과 그래픽의 질로 대표되는 "품질" 입니다. 성능을 올리면 품질이 낮아지고, 품질을 올리면 성능이 떨어지게 되죠. 품질과 성능을 자신의 컴퓨터 사양의 한계 안에서 지혜롭게 설정하는 것이 필요합니다.

이 글은 중사양 컴퓨터 유저가 디스플레이 세팅을 하는 데 도움을 주고자 적었습니다. 저도 모든 옵션에 대해 다 아는 것은 아니라, 제가 아는 한도 안에서만 적었습니다. ^^;이 글에 첨부한 스크린샷은 제 플심 세팅입니다. 펜티엄 4 - 1.5기가 , 128 SDRAM *2 = 256메가 , ATI Radeon 9000 128Mb 그래픽카드를 사용합니다. 현재 플심을 만족스럽게 플레이하고 있으며, 제 아이디로 검색하면 보실 수 있는 비행일지의 스크린샷은 포토샵으로 크기만 줄인 실제 플레이 그대로의 화면입니다. 참고하시기 바랍니다.
1. Scenery

- 글로벌 시너리 옵션 : 전체 세팅을 편하게 할 수 있도록 적당한 레벨에서 정해져 있는 옵션입니다. 세부 옵션 건드리시면 바뀌어 버리니 그냥 신경쓰지 마시고 아래로.. ^^

- 테라인 메쉬 컴플렉시티 : 지형을 얼마나 세밀하게 표현할 것인가를 결정합니다. 숫자를 높이면 육지의 언덕과 봉우리 갯수가 늘어납니다. 굴곡이 세밀하게 표현되겠죠. 숫자를 낮추면 세밀도가 떨어집니다. 자, 중요한 점, 이 수치를 떨어뜨린다 해서, 현재 지형의 높이 자체에 변화가 있는 것은 아닙니다. 그러므로 dcman님의 한국지형메쉬를 불러오셔서 이 수치를 20으로 준 것이, 불러오지 않은 기본플심상태에서 100으로 준 것보다 훨씬 그럴듯한 지형을 보여줍니다. 그러므로, 성능을 원하신다면 이 수치를 과감히 줄여주셔도 됩니다.

- 테라인 텍스쳐 사이즈 : 이것은 하늘에서 바라본 지형의 기본 입자의 사이즈를 조정합니다. 최대로 올려두길 권해드립니다. 이걸 낮추면 여러분의 눈높이을 충족시킬 수가 없습니다.

- 테라인 디테일 / 워터 이펙트 : 이 두 옵션은 연결되어 있습니다. 반짝이는 워터이펙트를 보시려면 이 디테일을 끄고 워터 이펙트를 올리셔야 합니다. 저는 개인적으로 워터이펙트에 매력을 못느끼기 때문에 ^^ 디테일을 높여줍니다. 원하신다면 워터이펙트를 켜보시고, 자신의 컴에 최적화시키시기 바랍니다. 이 이펙트는 지원하지 않는 그래픽카드에서는 안된다고 들었는데, directx 8, 9 의 호환성과도 관계가 있습니다. 이부분은 제가 정확한 자료를 가지고 있지 않아 생략하겠습니다.

- 새벽/황혼 텍스쳐 블렌딩 : 해가 뜨고 지는 경우, 플심에서는 밤과 낮의 텍스쳐가 서로 바톤터치를 합니다. 이것을 부드럽게 바꿔주는 것이 이 옵션입니다. 저는 이 옵션을 포기했지만, 크게 손해보는 것 없다고 느끼고 있습니다.

- 스페셜 이펙트 디테일 : 극단적으로 말씀드려서, 라스베가스를 날아가면서 폭죽을 보실 분만 높여주시면 됩니다. 낮춰주세요.

- 시너리 컴플렉시티 : 자, 여기서부터 진정한 갈등이 시작됩니다. 시너리 컴플렉시티는 자동생성이 아닌, 특정 장소에 심어져 있는 시너리의 복잡성 정도를 말합니다. 플심의 시너리 파일에는 각각의 위치에 특정한 건물이 심어져 있는데, 이 옵션은 그 건물들 중 몇퍼센트를 보여줄 것인가를 결정합니다. 플심 러닝센터에서 보시면 더 자세하게 알 수 있습니다만, 결론을 내리자면, "최대"로 하셔야 합니다. 이 옵션은 포기할 수 없는 옵션입니다. 왜냐하면, 공항시너리도 이 옵션에 영향을 받을 수 있기 때문입니다.

- 오토젠 덴시티 : 플심에서는 지정되어있지 않은 빈 공간을 그 땅의 종류에 맞는 오브젝트들로 자동적으로 채워줍니다. 이것을 auto generated object - 자동생성시너리, 그냥 줄여서 오토젠이라고들 하죠. 이 설정이 유저가 느끼기에 가장 표면적으로 와닿는 옵션입니다. 한마디로 "높이면 버벅대고 낮추면 허전하다" 죠. 저공비행을 하시는 분들이라면 다른 옵션을 포기하더라도 이 옵션은 포기하시면 안됩니다. 반대로 이륙한 뒤 바로 12000피트 순항고도로 올라가시는 분들은 그 고도에서 내려다보는 땅엔 오토젠이 있으나 없으나 매한가지입니다. 구름에 가려서 안보일 때도 있고요. 이것은 비행의 특성에 맞게 조절해 주시면 되겠습니다.

- 애드온 다이내믹 시너리 : 이것은 움직이는 동적시너리를 말하는데, 새로 추가하신 사항이 없으면 켜도 꺼도 똑같습니다. 움직이는 오브젝트가 있는 공항시너리 같은 것이 이에 속합니다. 있으시면 켜 주세요.

- 지상 시너리 그림자효과 : 이 옵션 켜시면 아침저녁으로 건물에 그림자가 생깁니다. 그런데, 해보면 아시겠지만 이 그림자가 제법 지저분하고 산만합니다. 꺼두시는 게 더 좋습니다.

- 선 글래어 / 렌즈 플레어 : 포기할 수 없는 효과죠. 둘 다 켜 놓으세요 ^^
2. Aircraft

- 비행기의 품질은 전체그래픽 품질과 연관되어 있습니다. 이 옵션에서는 그에 더해 몇가지를 더 선택하게 됩니다.

- 버추얼 콕핏 게이지 퀄리티 : 개인차가 있는 옵션입니다. 버추얼 콕핏에서 많은 시간을 보내지 않으신다면 굳이 이 옵션을 높게 잡으실 필요 없습니다.

- 리플렉션 : 비행기의 반사 효과를 on/off 하는 옵션입니다. 직접 실험해 보고 판단하세요. 이 옵션을 꺼도 fs2004의 비행기는 기본적으로 반사효과가 생깁니다. 그래픽카드에 따라 다를 수 있지만, 해외 플심사이트에 올라온 몇몇 글에서도 프레임상승을 위해 이 옵션을 끄는 것을 권장하고 있습니다.

- 비행기의 그림자 : 이착륙시 계속 조종석에 계시는 분이시라면 비행기의 그림자는 조종사의 눈에 보이지 않습니다. ^^ 끄나 켜나 매한가지라면 끄는 게 좋겠죠. 하지만 저는 DC-3 착륙시에 최소출력, 그리고 외부조망으로 착륙을 시키기 때문에, 비행기가 땅과 얼마나 떨어져 있는지를 판단하기 위해 이 옵션을 켜고 있습니다.

- 랜딩 라이트 - 야간비행 안하시는 분 없죠? 켜두시기 바랍니다.
3. Weather

- 사이트 디스턴스 : 최소세팅인 60mi 로 그냥 두셔도 그래픽에 손해본다는 생각 안듭니다. 리얼웨더로 실시간 비행을 해 보신 분이라면 60mi만으로도 꽤 멀리까지 잘 보이는 것이라는 걸 아실겁니다.

- 클라우드 드로 디스턴스 : 현재 비행기에서 얼마나 떨어져 있는 곳까지의 구름을 그릴 것인가 하는 옵션입니다. 아까 60mi 까지 볼 수 있게 해 두고 이 옵션을 60mi 이상 올려봤자겠죠. 40mi 로도 충분한 것 같습니다.

- 3-D 구름 퍼센테이지 : 리얼한 하늘을 위해서는 이 옵션을 풀로 해 주시는 것이 좋습니다. 위의 두 옵션을 올리지 않은 것도, 이 옵션을 최대한 올리기 위한 것입니다.

- 구름 디테일 : 심플한 것보다 디테일한게 좋죠. 구름 커버리지 덴시티는 구름층을 몇개나 만들 것인지를 정하는 옵션입니다. 러닝센터를 참조하면 최고밀도에서 플심은 8개의 구름층을 그립니다. 구름층이 어느정도 있어야 다양한 구름을 보실 수 있으므로, high 정도로 해 두시는 것을 권장합니다.
4. Hardware

- Target Frame Rate : 플심이 보여주는 초당 프레임수를 제한하는 옵션입니다. 이 옵션 또한 직접 실행해 보시고 결정하시기 바랍니다. 전체 옵션을 확 낮추신 뒤에, 이 옵션을 10으로 하고 플레이해보시기 바랍니다. 1초당 보여주는 화면의 프레임수가 10개임에도 불구하고, 생각보다 부드러운 화면을 보실 수 있을 것입니다. 이 화면이 좀 버벅인다고 느끼시는 분은, 다시 16으로 높이시고 플레이해 보세요. 16프레임은 일반적인 플래쉬광고의 프레임입니다. 24프레임이 극장의 영화, 30프레임이 TV화면입니다. 자신의 눈이 불편하지 않다면 이 수치는 최대한으로 낮춰주시기 바랍니다. 플심은 프레임을 더 찍어낼 메모리 여유분으로 다른 작업을 할 수 있기때문에 컴퓨터가 짊어진 짐을 덜어줄 수 있습니다.

- 디스플레이 해상도 : 가로 * 세로 * 비트수 로 이루어져 있습니다. 16비트와 32비트의 차이는 제 눈으로 확인한 바로는 건물의 깜빡임과 관계가 있습니다. 32비트가 건물의 깜빡임이 없어 훨씬 자연스럽습니다. 저는 1024*768*32를 쓰고 있습니다. 이 이하로 떨어뜨리지 않을 것을 권장합니다.

- 안티 앨리어싱 : 3D 카드의 대표적 기능이죠. 날카로운 물체의 가장자리를 부드럽게 깎아주는 이 기능을 끄는 것이 훨씬 빠르고, 또 끄고 날아도 크게 이질감을 느끼지 못한다는 것이 일반적입니다. dcman님이 쓰신 관련글이 있으니 찾아보시면 자세하게 나와 있습니다.

- 필터링 : 바이리니얼 이 일반적이며, 그냥 두셔도 되겠습니다.

- MIP 매핑 : 게임 내에서 우리가, 한 물체에서 멀리 떨어져 달아난다고 생각해 봅시다. 그 물체는 처음에는 굉장히 가깝고 크지만 멀어질수록 작아집니다. 멀리 떨어져버린 그 물체를 나타내기 위해 가까운 곳에 있을때와 같은 크기의 파일을 꺼내어 크기를 줄이는 것 보다, 아예 멀리 떨어져 있는 것을 감안한 작게 만들어진 파일을 그냥 꺼내 쓰는 것이 더 효율적이겠죠. MIP 매핑이란 이렇게 같은 물체에 대해 서로 다른 여러개의 크기의 파일을 만들어 놓은 것을 말합니다. 이 옵션은 지형보다도 비행기의 그래픽에서 더 눈에 띄게 됩니다. 4 아래로 떨어지면 깎이는 그래픽이 눈에 띄기 시작합니다. 6~8을 권장합니다.

- 하드웨어 렌더드 라이트 : 한 화면에서 보여지는 조명의 갯수라고 설명되어 있습니다만, 이 수치가 떨어지면 비행기의 외부조명에 영향을 받는다는 것 이외에 제가 알고 있는 게 없어서 ^^ 이것 역시 6~8을 권장해 즈립니다.

- 글로벌 텍스쳐 사이즈 : 하드웨어상에서 표현하는 텍스쳐의 크기를 정하는 것이라고 추측됩니다. -_-; 미디엄이 적당한 것 같아요.

끝으로 해 보실 것이 있습니다. 윈도우 바탕화면에다 오른클릭하면 뜨는 작은 창 맨 밑의 등록정보(디스플레이 등록정보) 에서 설정으로 가셔서 고급을 누르시면, 3D 카드 설정옵션이 있습니다. 여기서 Direct3D 옵션이란 게 있는데, 여기서 비등방성 필터링, 안티앨리어싱, 스무스비젼 등등 그래픽카드마다 약간씩 다르지만 2X부터 16X 정도까지 나열되어 있는 설정이 있습니다. 이것이 안티앨리어싱 설정인데, dcman 님의 글과 중복되지만 한번 더 말씀드리자면, 이 세팅을 최소로 (2X로) 낮춰주시면 그래픽이 좀 날카로워지지만 속도향상을 체감할 수 있습니다. 거의 모든 그래픽카드가 기본값으로 돌릴 수 있는 키가 있기때문에 좀 이상하다 싶으면 기본값으로 원상복귀시키고 다시 해 보세요. 몇번 하는 동안 최적화된 플심화면과 더불어 3D 기능에 대한 상식도 체득하시리라 믿습니다 ^^

작성 : 김규동님  / 출처 :  http://www.dcman.net

METAR...이것은 불어로 "항공 기상 제보 절차" 라는뜻을 약자화 한것입니다.
영어가 이니지요^^; 이것의 특징은 아주 적은정보로 공항위 기상을 알 수 있다는것이죠.
아니라고요? 알면 간단합니다.

오늘 RKSI 날씨로 한번 해독을 배워 봅시다!

우선 앞의 "RKSI" 는 공항 ICAO 코드입니다. 이것은 인천입니다.

바로 따라오는것이 계측시간입니다. "120330Z" 는 12일자 0330Z 즉, 12:30에 기록되었다는 뜻이죠.

그다음 따라오는것이 바람 정보입니다. 단위는 KT(노트),KMH(시속),MPS(미터/sec)
포멧은 "방향,풍속,단위" 입니다. 위에 "31010KT"는 310도 방향으로 부터 10노트의 바람이 분다는 뜻이죠
이렇게 쓰는법도 있습니다.
"22015G25KT" 220도에서 15~25 노트
"VRB" 방향이 변하는 바람
그런데 60도 이상이 차이나면 위에 인천 METAR 같이
"280V350" 을 뒤에 표시하여, 풍향이 280~350 으로 마구 변한다는것을 포시하죠

그 다음 정보가 시정입니다. 시정은 두방법으로 표시합니다. 4자리의 수 미터로 표시, x/ySM(마일)
예를 들어 "3/4SM" 은 3/4마일
인천같이 "6000" 은 속 6키로까지 시정이 보인다는거죠

그다음이 활주로 정보이지만, 별로 유용하지는 않습니다.
"R32L/2000FT" 런웨이 32L 시정이 200피트
위에 인천은 이정보가 생략되었습니다.

이제 제일 핵갈리는 구름 정보입니다. 국내에서는 연무,박무, 나누지만, 영어개념이 더 쉽습니다.
우선 인천은 "BKN023" 으로, Broken at 2300ft 로, 3/4찬 구름층이 2600ft에 있슴
이에 대한 상세한 정보를 나열하자면,
※여기서 분수는 구름의 밀도입니다.


가끔씩은 뒤에 구름 종류도 붙여서 써줍니다.

TCU : Culumus (적운 탑)
CB : Cumulonimbus (적락운)

그리고 간단히 이렇게도 맑은 날씨를 써줍니다.

CLR : Clear (12000 이하 맑음)

심지어 미국외의 국가(우리나라포함)는 이렇게도 표현합니다.

CAVOK : Ceiling And Visibility OK
이 경우는 시정이 10km 이상, 5000ft 이하에 구름이 없고, 적운,적락운 이 없으며, 강수가 없어야합니다.

그 다음 정보는 기온으로 "온도/이슬점" 이며, 영하는 "M" 으로 표현합니다.
"02/M05" 는 영상 2도, 이슬점은 영하 5도 입니다.

그 다음은 기압정보입니다. 기압은 "A" 인치와, "Q" 헥토파스칼로 쓰여집니다.
플심은 다 인치로 표현되지만, 우리나라 국제공항은 헥토파스칼로 제공합니다.
"Q1022" 1022 hPa 이고, 30.18 인치, 즉 A3018과 일치합니다.

그 이후 정보는 RMK 쓰일 경우가 있습니다.
이 정보는 추가 정보로, 주의 사항같은것을 영문 약자및, METAR 표시법으로 표시해줍니다. 이것은 간단히 설명드리기가 힘듭니다.
인천 같은 경우 없다고 NOSIG 로 표시하였습니다.

RMK 나, METAR 사이사이, 그리고 특수 METAR인 SPECI 에 자주 나오는 설명 보조 약자들이 있습니다. 나열 해 보겟습니다. 제가 날씨쪽을 공부한 사람이 아니니 영문 그대로 올리겠습니다.


※ 제 기상대 프로그램은 임의로 제가 추측한 정보로 변환기를 만들었으니, RAW METAR 스크립을 보시고 판단하시는것이 좋습니다.

* dcman님에 의해서 게시물 복사되었습니다 (2003-12-24 16:20)

이번은 시너리 설치법입니다.

차례
가. 시너리 종류
나. 디렉토리 구조
다. 등록 방법
      1. scenery.cfg
      2. 플심내에서 등록
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
가.시너리 종류

통상 시너리는 우리가 흔히 보는 시너리이고,
공항을 꾸며준다거나, 어느특정 지역에 건물들을 넣어주는 겁니다.
특징은 3D 모델링 된 개체를 넣는 다는 것입니다.

지형 시너리는 좀 특이 합니다.
매쉬는 지형 데이터만 담고 있습니다. 지형의 굴곡만 담당합니다.
그러다보니 텍스쳐가 없고 높이 정보만 들어있습니다.
랜드클래스는 매쉬와 아주 좋은 궁합을 나타내는 놈으로서,
해안선, 도로, 도심, 시골, 물, 숲 이런거를 플심에게 지정 해주는 시너리입니다.
매쉬와 랜드클래스를 쓰면 지형이 그야말로 실제와 같아집니다.

오토젠 (Auto-Gen)은 플심 기본으로 랜덤으로 만들어 주는 시너리입니다.
그러나 올때마다 지형은 같습니다.

다이나믹은 보통 트래픽을 의미하는데 이것은 시너리 개념보다는,
비행기 AI 개념이라 생략하겟습니다.

나. 시너리 구조


루트에 위치한 Scenery 와 Texture 는 한 세트입니다.
이것들은 디폴트 서너리를 구성합니다. 단, texture 폴더는 다른 용도로도 쓰입니다.

Addon Scenery 는 우리가 시너리를 설치하는 곳입니다.
이놈 루트에 또 Scenery 와 Texture 폴더가 있습니다.
이곳에 xxx.bgl 파일들을 Scenery에, 택스쳐를 texture 에 넣으시면 플심에 바로 적용됩니다.
그러나 단점은 여러 시너리 설치시, 같은 파일명을 못쓰고, 우선순위를 못준다는것입니다.
그래서 절대적인 시너리 빼고는 비추천하는 방법입니다.

또 다른 방법은 임의의 폴더를 만들고서,
그곳에 scenery 와 texture 폴더를 만들어서 그곳에 설치하는것 입니다.
단점은 추가로 등록을 해야 한다는 것인데, 이방법이 기본적인 방법입니다.


다. 등록방법
1.플심내에서 등록시, 시작 화면에서 setting 으로 들어가서 왼쪽 밑에 addon scenery 라고 나옵니다.
그것을 누르고 극소에서 add 를 하시면 됩니다.디렉토리 지정은 만드신 폴더로 하시면 됩니다.
2. scenery.cfg 에디트가 자주쓰이는 고급 방법으로 이 방식을 추천합니다.
시너리 지우고 추가하기가 편합니다.이 파일을 열어서 맨밑으로 가서,



이런식으로 다음 숫자를 넣어주고, 디렉토리를 설정하고 저장하면 됩니다.
시너리 설치는 언제나 플심을 재부팅해야 나오니, 설치후 플심을 종료했다가 다시 들어가세요
)

플심을 처음 접하시는분을 위한 비행기 설치법 및 도장 설치법입니다.

차례
-----------------------------------------------------------------------------------------------------
- 디렉토리구조
- 새 비행기 설치
- 재도장 설치
- aircraft.cfg
- 주의점

우선 비행기 설치를 위해서는 디렉토리 구조를 알아야 합니다.

모든 파일의 설치는 플심 루트에서 부터 시작됩니다.
저같은경우 루트는
C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9
비행기는 이렇게 파일들이 나누어집니다.


그러나 꼭 이런것은 아니라는것도 이해하시기 바랍니다.

각각에 폴더는 그 영문자 그대로의 정보가 들어있습니다.

model 은 비행기 구조가
panel 은 조종석
sound 는 음향
texture 는 도장
aircraft.cfg 는 우리가 손볼수있는 비행기 설정
gauges 는 계기
effects 는 효과 입니다.

우리가 비행기를 다운 받으면 친절한것은 다 폴더별로 들어있어서 설치만 하면됩니다.
그러나 어떤것들은 gauges.zip 으로 게이지를 따로 놓기도 합니다.
이명칭들이 익숙 해지시면 실수를 안하실겁니다.
판넬 설치, 음향설치, 다 비슷하오니 설명없이 하실수 있을겁니다.

새로받은 비행기는 이 구조대로 설치 하시면 됩니다.

이제 repaint 즉, 재도장 설치입니다.

보통 재도장을 받으면 실수 하시는것이 aircraft.cfg 를 edit 안하신다는 겁니다.
재도장은 비행기 texture.xxx 폴더에 넣고,  (xxx는 임의 이름, 대소문자주의)
aircraft.cfg 를 열어 (메모장) 편집을 해야합니다.
보통 재도장을 받으면 압축파일 안에 여기다 붙일 정보를 주는데,
가끔씩 안주는 곳이 있습니다. 그러면 위에 정보를 복사해서 임의로 꾸며야 합니다.
문제점 임의로 꾸미면, 멀티시 다른비행기로 인식되어서, 같은도장이 서로 있어도 안보입니다.

이제 aircraft.cfg 구조를 배워봅시다. 그래야 재도장설치를 합니다.
해야 할것은 고유의 명칭을 주는것과 디렉토리를 설정하는겁니다.
주의 해야할 할 점은, 위에 texture.xxx 폴더에 저장한 텍스쳐를
texture=xxx 로 써주어야 합니다. (밑에 참조)



여기서 주의할 점은 보통 도장을 받고 그냥 설치하면 aircraft.cfg 를 덮어 씌웁니다.
이렇게 하면 이 전에 설치한 도장 cfg 가 지워져서 아주 곤란하니 주의 하세요.
나머지 사항은 연구하시면 보일겁니다.
특히 재도장 시도하시는 분들은 더 많은 지식이 필요하니 많이 공부하셔서
플심이 읽는 텍스쳐 형식을 배워야 합니다.

포네틱 알파벳입니다..

이것이 정리되어있는곳이 없더군요..

군대 안가신분들은 생소하시겠지만, 10분이면 외웁니다.

     A-알파         N-노벰버

     B-브라보      O-오스카

     C-찰리         P-파파

     D-델타         Q-퀘벡

     E-에코         R-로미오

     F-폭스트롯   S-씨에라

     G-골프        T-탱고

     H-호텔         U-유니폼

     I-인디아       V-빅터

     J-줄리엣      W-휘스키

     K-킬로         X-엑스레이

     L-리마         Y-양키

     M-마이크     Z-줄루

     1-원            6-씩스

     2-투            7-쎄븐

     3-쓰리         8-에이트

     4-뽀어         9-나이너

     5-빠이쁘      0-제로

인천이 RKSI, 김해가 RKPK, 강릉이 RKNN..
다 ICAO 코드라는 특별한 규칙에 의해 정해진 공항 고유 코드입니다.
항공사 티케팅에 쓰는 코드랑 틀린 ICAO 규격입니다. 비행관련 사람들은 이것을 쓰지요

위에 그림에 보다시피, 지역별로 region code가 우리나라는 "R" 인것을 볼수있죠. 잘보시면 "K"는 미국 전용이라는것도 알수있습니다^^;

그다음 더욱 세부적으로 나누기 위하여 보통 국적별 이니셜로 쓰는 2번째 코드가있습니다. 꼭 국적별로 관련된 이니셜을 쓰지는 않습니다. 그러나국적별로 나눠져있죠. 알다시피 우리나라는 "K" 일본일부는 "J"입니다. 미국을 보시면 지멋대로입니다^^;

그다음 3번째 자리에 우리나라는 "도"를 씁니다.  경기 S,강원 N,전라 J,경상 P(제주또한 P입니다), 충청 T입니다. 일본같은경우는 지역하고, 중요도를 조합해서 만든것 같습니다.

4번째 코드같은경우, 우리나라는 최대한 지역에 맏는 코드를 사용했습니다. 그만큼 우리나라는 코드체계가 아주 잘되어있습니다..공항이 별로 없으니까요^^;
(실제로 등록된 활주로 , 헬기장 밀도로는 미국하고 맘먹습니다..다만 군공항이라는 -0- 경비행기 착륙이 가능한 활주로가 있는 부대가 매우 많습니다. 춘천 캠프페이지는 16인승 비행기도 이착륙이 가능 합니다. 없어져서 매우 아쉽습니다.)

에어포스 원, 우리나라의 코드원...

다 아주 간단한 이유가 있습니다.

코드라는 개념을 아시면 다 이해가갑니다

코드라는 것은 군에서 쓰는 VIP 표시 방식입니다
결국 최고 탑승자 표시죠

코드라는 것은 1~7까지 쓰며,
원래는 군인에게만 적용되었습니다.
대통령은 국가의 원수로서, 최고의 권위자이므로, 최상급자가 도비니다.

그럼 한번 어느 코드가 누군지 봅시다

1-국가원수(대통령)
2-사령관(지역급)(부통령, 한미연합사령관,태평양사령관)
3-★★★★ 장군
4-★★★ 장군
5-★★ 장군
6-★ 장군
7-대령

이래서 "원" 이 붙습니다...미국은 보통 코드 7까지 쓰고, 우리나라는 6부터 씁니다.

그럼 "에어포스"는 왜 붙나 봅시다.

Flight Planning book 을 보면 어느지책이 어느코드인지 상세히 나열 되어있습니다. (예로서 농림부장관은 코드 3이다...하고나옴..)

그리고, 뒷쪽에는 콜싸인을 바꿔야 하는경우가 나옵니다.
그 경우는 대부분, 특수한 임무를 할때는 조종사의 콜싸인이 아닌, 특정 공용 콜싸인을 쓰는 경우입니다. "에어포스 원"은 공군에서 운영하기때문에 에어포스가 붙습니다. 그럼 해병대가 지원하면 어떻게 될까요? 바로 "마린 원"이 됩니다. 실제로는 VH-60N 과 VH3-D가 운영중입니다. 앞에 V자는 VIP용이라는 특수한 헬기입니다. 그럼 코드가 정확히 어떻게 쓰이는지 알아봅시다

코드 쓰는 방법은 이렇습니다.

[코드부서][코드][요청사항]

여기서 코드부서가 이렇게 대충 나눠집니다

A-공군
R-육군
M-해병
V-해군
F-외국인
S-내국인

우리나라에서는 잘안쓰나 미국에서는 씁니다

그리고 뒤에 요청 사항은 숫자로 "의전행사를 요청한다," 모 그런뜻으로 쓰입니다. 그리고 보통 코드 다음에 탑승 VIP 성을 적습니다.

그럼 예를 들어 봅시다.

A30 <-공군 4성장군급 의전 행사요청안함
R61 <-육군 1성 장군 의전행사 요청함.

내한위문공연하던 쿨리오(Coolio)도 코드 5를 붙여줬답니다..-.-;;
이 시절 쿨리오에게 다가가 랩하던 사병이 징계먹은적이 있죠..ㅋㅋ

이렇게 됩니다.

그럼 왜 우리나라는 코드원이냐고요?
대통령이 코드원 맞잔아요, -.-;;;

그럼 담에 또뵈용
* dcman님에 의해서 게시물 복사되었습니다 (2003-12-24 16:19)

VFR 지도는 지형 위주로 제작 됩니다.
그리고, 헬기가 주 사용용도이므로, 헬기장이 상세히 나옵니다
또한, 굴뚝, 고층빌딩, 특히 고압전선 이 표기됩니다.
이것 또한 다른 지도와 같이, 날짜가 아주 중요합니다.
바로 고압전선 때문이죠.. 고압전선은 VFR 비행에서 재일 무서운 장애물입니다. 얼마나 무서우면 고압전선에 동그람 공을 달아넣었겠습니까...

그럼 플심에서도 사용이 가능할까요?
예, 다만 우리나라같이 지형정보나, 산의 굴곡이 미세한 나라는 힘들지만, 가능은 합니다.(강원도 지역)
보여지는 지도가 바로 산악 VFR 지도입니다(알래스카)
고압전선, 헬기장이 안나옵니다. 이유는 축척이 커서이죠...
섬세한것은 다 나옵니다.

그럼 담에뵈용

* dcman님에 의해서 게시물 복사되었습니다 (2003-12-24 16:19)